day 9 トルファンで乗り換え、そして南疆線へ
トルファンには朝の5時半に着くはずだったのですが、砂交じりの強風が吹きつけていたせいで途中止まったり進んだりを繰り返し、4時間遅れで午前9時半過ぎに到着。
トルファンで乗り換える予定の、カシュガルへ向かう乗り継ぎの列車に間に合うか心配でならなかったのですが、
砂嵐のせいで列車は軒並み遅れており、あまり心配する必要もありませんでした。
なので、駅を出て昼食を。
トルファン駅はトルファンの街からは結構離れており、街並みは鉄道に関連する施設ばかり。あまり旅情は求むべくもないかという感じ。
例の牛肉麺屋があったので、食べてしまいます。
ちょっとスパイシーな感じ。
少し物足りなかったので、もう一食はしご。店先でグツグツやっているこの鍋が気になったので入ってみました。極太の春雨みたいのに、肉と野菜が入ってなかなか美味しい。
店のお姉さんに写真を撮らせてというと、働いている感じのポーズを取ってくれました…
さて、乗り換え予定であった列車がかなり遅れているので、予約を変更して少しでも早めの列車に。
それでも、かなり待ち、定刻より4時間遅れの14時半にようやく列車が到着しました。
普快の5826次。天山山脈の南麓、タクラマカン砂漠の北縁を通ってかつてのシルクロードの天山南路に沿って走る南疆線を西に向かい、33時間かけて終点の和田（ホータン）まで走る列車です。
今回は、この列車に乗り、新疆ウイグル自治区の西の要、カシュガルに向かいます。
トルファンまで乗ってきた蘭新線の沿線とは違い、山がちな岩石砂漠を進みます。
まだ11月の初めながら、外はダウンが必要な寒さ。徐々に標高が上がるにつれ、雪化粧した山々が・・・
やがて、日が暮れていきます。北京時間で19時過ぎ・・・
列車は引き続き天山南路をひたすらに西へ進んでいきます。
【この日の移動距離】昨日の嘉峪関からトルファンまで980km、トルファンから先は明日まとめて。
【累計】トルファンまでで（嘉峪関〜ハミは含まず）4960km
day 8 再び嘉峪関からスタート
さて、次の休み。再び旅を始めたいと思います。今回のスタート地点は、嘉峪関。前回の終点、ハミから少し戻ったところです。ここは万里の長城の西の果て。かつては、いわばここまでが中国、この先は生きては帰れないかもしれない土地でした。
嘉峪関までは上海経由。空港からまずは、以前、列車で通過した嘉峪関駅に立ち寄ります。
立ち寄った理由は切符を手にいれること。ネットで予約しておいた切符を引き換えます。列車の発車は夜の7時。しばらく時間があるので、「嘉峪関」に立ち寄ってきたいと思います。
駅から路線バスで向かいます。あちこち経由していくバスに乗ってしまいましたが、
だいぶ郊外にやってきて・・・、およそ1時間弱で到着。
ここがあの万里の長城の端だと思うと、なかなか感慨深いものがあります。
はためく旗。
会極とは、西部から来た大名や役人、商人、旅行者などがここで出会い、ここを経由して中国の王の皇居まで行く（朝貢）、という意味合いだそうです。
この先は砂漠が広がります。
展示されていた「嘉峪関守衛図」
さて、では自分も中国から西域へ旅立つとしましょうか。
再び、嘉峪関駅に戻り列車を待ちます。予感はしていたものの、見事に遅れ発生とのこと。到着は数時間遅れるようですが、いつになるかわかりません。
日もとっぷりと暮れ、夜中の10時頃になってようやく嘉峪関を出発しました。
再び寝台列車の乗客となり、前回訪れたハミを通って、トルファンに向かいます。
真夜中にハミを通過。今回はハミ南駅です。
窓に絶え間無く吹き付ける、砂交じりの風がやや不安を煽ります。
【今日の移動距離】寝台列車なので、明日まとめて。
day 7 一回お休み
さて、休みは長く取れないもので、新疆ウイグル自治区までやってきた旅、ここで一旦休憩にします。ハミ空港から帰国します。ハミ空港は中心部からタクシーで30分ぐらい。
ハミからはほぼ唯一の定期便就航都市、自治区の中心都市のウルムチへ。
窓の外には砂漠の中に整然と作られた街が見えます。
岩石と砂の地平が広がります。
およそ1時間後、ウルムチに到着。
この後、ウルムチから国内線に乗り継ぎますが、なんと3時間近く遅延。東京までの便に乗り継げないというトラブルが発生！中国の国内線は遅れやすいとは聞いていたものの、まさかこんなことになるとは。
北京首都空港のカウンターも慣れたもので、翌朝の便に振り替えてくれ、この日は思いがけず北京泊となりました…。
day 6 (2) ウイグルの入り口、ハミ
ウイグル最初の街、ハミを歩きます。北京から約2000km。もうここは完全に中央アジアの世界でした。画一的な中国の都市とは違い、明らかに違う文化圏に入っていることを感じます。
ハミ駅前からバスに乗り中心部へ。
中国は全国一律で北京時間を使っているのですが、ウイグルは遠く西に離れており、実質2時間の時差があります。そのため、新疆時間と呼ばれる時間を使うことも多く、時間を尋ねるときはどちらの時間で言っているかよく確認しないといけません。ハミに着いたのは北京時間16時過ぎですが、新疆時間では14時。まだまだ日は高い時間です。
日差しはきついものの、木々の緑は淡く涼しげで、木陰を歩くと湿度も低く気持ちのいい気候。
まずケイス墓を訪れます。ケイスはイスラム教を中国にもたらした宣教師で、600年代にハミの近くの星星峡というところで亡くなったとされています。そのお墓を移築したのがここ。お墓と言いながらもまるで過ごしやすそうな家といった風情。
さらにそこから歩いてハミ回王墓へ。
ふむふむ。やや怪しげながら、日本語の紹介もあり。
かなり栄えた都だったようです。イスラム文化圏に入ったということを実感。
街並みは西域の風情。
ハミはハミ瓜というスイカが有名。市場にもハミ瓜が山積みに。
標識や看板にもウイグル語が入ります。ウイグル語の文字は改良アラビア文字と呼ばれ1つの音素に1つの文字を対応させたものだそうです。
しかし、この絵ってなぜこんな・・・？
宿に戻りテレビを見ても、明らかに違うタイプのCMが。
しかしテレビの内容は中国。
この頃はちょうど日本では集団的自衛権をめぐる論議が巻き起こり、中国では連日「日本の軍事的脅威」について積極的な報道が行われていました。日本はアメ リカやインドと連携して中国の包囲網を作りつつあり、中国は軍備を増強してその脅威に立ち向かわなくてはならないのだ、という論調です。
day 6 (1) 引き続きT69次でハミへ
T69次はどこまでも続く赤茶けた大地をひた走ります。
夜が明けると、嘉峪関でした。万里の長城の西の果てです。
朝の8時半。時刻表によれば予定出発時刻は7時34分なので、1時間遅れの模様。
朝ご飯を再び食堂車で食べます。
窓の外は、変わらず砂漠が広がっています。
軟臥のコンパートメント。４人一部屋なので、同室に誰が入るのかで快適さは大きく変わりますが・・・。
今回同室だったのは、６０代の夫婦と、４０代のビジネスマン。ご夫婦は北京に住んでいるそうですが、定年退職しており、ウルムチに住む古い友人を訪ねての旅だそうです。奥さんは足が悪く、大変そうでしたがずっと寝て行けるので楽だということでした。
ちょうど尖閣諸島を巡る動きが先鋭化してきていた時でしたが、個人対個人になってしまえば日本人も中国人も関係なく・・・
漢字の国の人で良かったと思うのは、こういう時筆談でならある程度の中国語の文法さえ分かっていればコミュニケーションがとれることでしょうか。あと、筆談でわかったことは、どうやら僕はいびきをかいていたらしい、ということ。すいません。
そうこうしているうちに、ウイグルの入口、哈密（ハミ）の街に到着。
ハミ到着は１３時半の予定でしたが、遅れはさらに広がり、１６時ちょうどの到着でした。北京西駅を発車してから３０時間。
ハミ駅はこの後改修工事で閉鎖され、現在は「ハミ南駅」に旅客列車は発着するようになりましたが、この時はまだハミ駅。
駅前のホテルにチェックインして、街の表情を見に行きたいと思います。
【昨日と今日の移動距離】2550km 【累計】4550km
day 5 北京からT69次列車
第５日目は、北京から一路新疆ウイグル自治区を目指します。
北京は、以前同級生が駐在していたこともあって何度も遊びにきて大体街は知っているので、さっさと先を急ぎます。
５日目の旅の出発は、北京西駅。地下鉄が通じていない（正確に言うと「中心部から通じていない」）ので、ホテルでタクシーを呼んで行きました。
とても巨大な駅です。
北京にはいくつもの駅がありますが、その中でも新しい「北京西駅」。香港行きの列車も発着する、北京の二大ターミナルの一つです。
ここから、T69次特快に乗ります。
T69次特快は、北京西と新疆ウイグル自治区の区都、ウルムチまでの3105キロメートルを約34時間で結ぶ超長距離列車です。特に夏は中国国内の観光客も多く、中々切符がとれない人気列車なのですが（ちなみに現地の旅行代理店に頼もうと思ったら「とれない可能性の方が高い」と手配を断られました。）、ネット予約で、何とか、この人気列車の軟臥を手に入れることができました。ネット予約万歳。
北京西駅を定刻に発車した列車は、緑の大地を快調に走り抜けて行きます。
食堂車でお弁当を食べたりしながら・・・
４時間後、太源に着きました。
太源は、中国の古都の一つ。かつての晋の王朝が都を置きました。
ここから銀川までの区間は新線が開通、それまではウルムチまで40時間かかっていたとのこと。
新線区間に入ると、徐々に車窓の風景は山がちに・・・
と、そんな山肌をくりぬいた家を発見！
家が建っているのではなく、崖をくりぬいて入口に門構えをつけた家々が現れました。
T69次列車は引き続き快調にウルムチを目指します。
ほどなく夜に・・・。
朝の10時から列車に乗ってずっと一日中乗っているなんてどんなに辛いかと思っていましたが、寝て風景見てまた寝て食べて、少し同室の人と話して、食堂車行って、なんてしているうちにあっという間に夜です。意外と大丈夫なものですね。
食事に困るのではと、大量の菓子を買い込んできたが、特にこの列車は食堂車の人が親切で、ご飯に困ることも無く、大体一人ならこんなもんよ、とメニューを決めてくれたりしてありがたい。
晩ごはんは魚の煮付け。美しくはないがかなりうまい。
さて、夜も更けてきました。おやすみなさい。
明日は、新疆ウイグル自治区の哈密（ハミ）で列車を降ります。
【この日の移動距離】夜行列車なので、明日まとめて。
day 4 (2) 長春から北京
さて、長春の街に出ます。皇宮のちょい先は中国らしい混沌が待っていました。
ずいぶんと大衆的っぽい演芸。
満州国時代の街並みが残っていると聞いていたのですが、すでに再開発の波にのまれつつありました。
しばらく歩くと、長春の中心部へ。
すると、何やら立派な建物が見えてきます。
かつての「関東局」「憲兵隊司令部」庁舎でした。現在は「吉林省人民政府」になっています。
そこからさらに大きな道を越えると、何と今度はお城が見えてきました！
当時の満州国に駐留した日本の軍隊、「関東軍司令部」です。
駐満日本大使館を兼ねていました。
さすがに満州の大地でお城を見ることになるとは！
この日本式の城をこの地に軍隊の司令部として建てたあたりに、当時の日本の満州に対する見方をかいま見るような気がするのです。
現在は「吉林省共産党委員会」として使われています。
この、時代の象徴とも言える建物を壊さずに使っているあたりが、何とも不思議と言えば不思議なのですが・・・。彼らからすれば「国辱」であるはずの象徴を残すのは、「臥薪嘗胆」みたいなものなのでしょうか？
他にも数多くの満州国時代の遺構が残っています。
これは当時の「首都警察庁」、現在も「長春市公安局」として使用されています。主人は変われど、用途は変わらず、というところでしょうか。
さて、そろそろ長春駅に戻り、北京に向かうことにします。
再び和諧号に乗って瀋陽北駅へ。窓の外には緑の大陸が広がります。 
瀋陽北駅で、北京行きに乗り換えます。
駅はきれいですが、待つ人々の姿は変わりません。
再び、和諧号D8番列車に乗り、北京へ。
約４時間、ほぼ定刻の２３時半に北京駅に到着しました。
駅前はタクシーを待つ長蛇の列。
中国では、深夜のタクシーは大変です。メーターで走ってくれないことも多いですし、何より元々安いせいか、みんなタクシーに乗ろうとしますので完全な売り手市場です。空港からならまだしも、駅からタクシーに乗ろうとは考えない方が無難です。列車から降りた大量の人がタクシー乗り場にそのまま列をなすので・・・。
幸いホテルは歩いてすぐの所に取ってありましたので、徒歩で宿に向かいます。
明日は、いよいよ新疆ウイグル自治区へ向かいます。
【この日の移動距離】1250km 【累計】2000km
